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（大纪元记者乔亓编译报导）许多调查和民调都显示，车主最怕的是“检查引擎”灯亮起。这可能只是某个传感器松脱，花个50来元就可搞定，也可能是某个催化转换器失灵，那就得上千元才能摆平。一旦那个灯亮起，来到车行，车主的心忐忑不安就像开了一张空白支票一样，这是不难理解的。
最初的“检查引擎”故障信号只和引擎和排气系统相关，但是现在，传动部件和车体的电子器件也开始共用这个信号，使得问题变得越来越复杂。
不过，万变不离其宗，所有这些传感器和调控器接受和发出的都是电信号，如果这些电信号偏离标准或调控器不能正常动作，检查引擎灯就会亮起。
作为车主来说，这个灯亮的时候，可以首先检查一下油箱盖。因为多数检查引擎灯都与油箱盖有关，很可能就是油箱盖松脱没拧紧。但这不是说，拧紧油箱盖就完事了，不是这样的。因为汽车的电脑系统在发现这个问题后，还会做一系列的其它检查，排除各种可能的故障，完全无误了才会恢復正常，而这需要保持正常开车1～2天。
不过要注意的是，如果检查引擎灯不停地闪动，那就不是像油箱盖这样的小问题了，如果不及时处理，可能就会发生大故障。
一个比较容易的方法是，买一个汽车故障信号阅读器，通常这不到50元钱。把它接入专用的插口，就可读取故障码。有的故障阅读器可以直接显示故障内容，有的则只有一个数码。这也不要紧，可以上check-engine-light.com或obd-codes.com输入故障码，就能获得一般性的故障描述。
不过要知道的是，每一个故障码都会对应一套检修程序，用于找出最终原因。比如说，故障码显示是冷却液有问题，那不一定是冷却液传感器出毛病了，可能是真的冷却液系统有问题，也可能是和冷却液传感器相连的电路受到腐蚀，仅换一个新的传感器并不能解决问题。
与检查引擎灯亮有关的故障，除了油箱盖，大概最多的就是氧传感器和催化转换传感器。汽车的排气系统需要它们提供的信息来判断引擎是否处于正常的工作环境。因为更换催化转换器非常昂贵，所以通常先要排除其它故障，如点火系统或燃油系统的故障，确定是转换器的问题才能最后决定。
“发火故障码”（misfire code）很令人挠头，而且也很常见。简单地更换火花塞可能并不能解决问题。因为内燃机正常工作的条件非常复杂，供油多少，进气量和点火时间都要密切配合，一个漏气的垫圈也可能导致和火花塞一样的发火故障。
由简入繁是处理检查引擎灯基本原则，有些较复杂的问题，要由有经验的师傅来处理。盲目入手，可能事半功倍，多走冤枉路，多花冤枉钱。
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